Camionul Duff xg+ este modelul de camion cu cea mai mare cabină și cea mai luxoasă configurație din noua generație de camioane Duff.Este camionul emblematic al mărcii Duff de astăzi și joacă, de asemenea, un rol decisiv în toate modelele de camioane europene.Despre xg+ această mașină, de fapt, am publicat și multe fotografii reale și articole introductive pe rețeaua de vehicule comerciale Tijia.Cred că toți cititorii sunt foarte familiarizați cu această mașină.

Recent, camionul de 40 de tone din Polonia a efectuat un test precis de consum de combustibil pe flagship-ul xg+ al lui Duff, cu ajutorul contorului de consum de combustibil AIC elvețian recent achiziționat.Cât de scăzut poate acest camion emblematic cu multe tehnologii negre să reducă consumul de combustibil?Veți ști când veți vedea sfârșitul articolului.

Noua generație de Duff xg+ folosește multe modele cu rezistență scăzută la vânt în afara vehiculului.Deși arată ca un camion Flathead obișnuit și nu folosește nicio modelare cu rezistență scăzută la vânt, fiecare detaliu este de fapt sculptat rafinat.De exemplu, curba vehiculului este mai netedă și mai multe modele de arc sunt introduse în acoperiș, ceea ce poate reduce rezistența vântului, menținând în același timp identificarea vehiculului.Tratamentul suprafeței a devenit, de asemenea, mai rafinat, reducând rezistența vâscoasă a fluxului de aer.

Oglinda retrovizoare electronică este, de asemenea, o configurație standard, iar xg+ este echipată, de asemenea, cu o cameră frontală laterală cu zonă de jaluzele standard.Cu toate acestea, din cauza deficitului actual de cip, multe livrări xg+ rezervă doar sistemul electronic de oglinzi retrovizoare și ecranul acestuia.Sistemul în sine nu este disponibil, iar oglinzile retrovizoare tradiționale sunt necesare pentru a ajuta.

Farurile cu LED adoptă un design cu curbură mare, care este integrat cu conturul vehiculului și, de asemenea, ajută la reducerea rezistenței la vânt.De altfel, farurile cu LED-uri de la Duff sunt furnizate ca echipament standard, în timp ce farurile cu LED-uri de la Volvo și alte mărci trebuie selectate în Europa.

Sub șasiu, Duff a proiectat și o placă de protecție aerodinamică cu găuri mici pentru fluxul de aer deasupra, care umplea zona de presiune negativă de sub mașină.Pe de o parte, placa de protecție poate face ca aerul să curgă mai lin, pe de altă parte, joacă, de asemenea, un rol în protejarea componentelor sistemului de alimentare.

În plus, fusta laterală completă ajută și la fluxul de aer și ține cont de propria sa performanță vizuală.Sub carcasă, sub pasajul roții și deasupra pragurii laterale, Duff a proiectat o extensie de cauciuc negru pentru a ghida aerul.

Radarul lateral al lui Duff este proiectat în partea din spate a pragului lateral și în fața roții din spate.În acest fel, un radar poate acoperi toate zonele oarbe din lateral.Și dimensiunea carcasei radarului este, de asemenea, mică, ceea ce ajută la îmbunătățirea performanței rezistenței la vânt.

Un deflector de aer este proiectat pe partea interioară a arcului roții din spatele roții din față, iar linia superioară joacă un rol în controlul direcției fluxului de aer.

Configurația roții din spate este și mai distractivă.Deși întreaga mașină folosește roți ușoare din aluminiu, Duff a proiectat și o husă de protecție din aliaj de aluminiu bazată pe roțile roților din spate.Duff a prezentat că această husă de protecție a îmbunătățit foarte mult performanța aerodinamică a vehiculului, dar întotdeauna simt că aspectul său arată puțin înfricoșător.

Rezervorul de uree Xg+ este proiectat în spatele arcului de roată al roții din stânga față, caroseria este apăsată sub cabină și doar capacul albastru de umplere este expus.Acest design folosește spațiul liber sub secțiunea extinsă după extinderea cabinei, iar alte echipamente pot fi instalate pe partea laterală a șasiului.În același timp, rezervorul de uree poate folosi și căldura reziduală din zona motorului pentru a se menține cald și pentru a reduce apariția cristalizării ureei.Există, de asemenea, un astfel de loc liber în spatele pasajului roții din dreapta față.Utilizatorii pot alege să instaleze acolo un rezervor de apă pentru spălarea mâinilor sau pentru băut.

Acest vehicul de testare adoptă o versiune de 480 CP, 2500 nm a motorului peka mx-13, care este asortată cu o transmisie traxon ZF cu 12 trepte.Noua generație de camioane Duff a optimizat pistonul și arderea motorului, combinate cu cutia de viteze Traxon dovedită și puntea spate cu raport de viteză de 2,21, eficiența lanțului de putere este foarte bună.Echipat cu pompă de apă de răcire de înaltă performanță, rulmentul, rotorul, garnitura de apă și corpul pompei sunt piese OE.

Există o secțiune de extensie sub ușă pentru a înfășura toate locurile, cu excepția primului pas pentru a reduce rezistența la vânt a vehiculului.

Nu este nevoie să spunem mai multe despre interior.Tabloul de bord LCD, ecranul multimedia mare, dormitorul ultra lat și alte configurații sunt disponibile, iar dormitorul electric și alte configurații de confort pot fi, de asemenea, selectate.Este absolut primul nivel al Oka.

Remorca de testare adopta remorca Schmitz furnizata de fabrica originala Duff, fara kit aerodinamic, iar testul este de asemenea mai corect.

Remorca este echipată cu rezervor de apă pentru contragreutate, iar întregul vehicul este încărcat complet.

Traseul de testare trece în principal prin autostrăzile A2 și A8 din Polonia.Lungimea totală a secțiunii de testare este de 275 km, incluzând condiții de urcare, de coborâre și de plat.În timpul testului, este utilizat în principal modul eco power al computerului de bord Duff, care va limita viteza de croazieră la aproximativ 85 km/h.În această perioadă a existat și intervenția manuală pentru accelerarea manuală până la 90 km/h.

Strategia de control a transmisiei este de a evita trecerea în treaptă inferioară.Va acorda prioritate trecerii la treapta superioară și va menține turația motorului cât mai scăzută posibil.În modul eco, viteza vehiculului la 85 km/h este de numai 1000 rpm și va fi de până la 900 rpm atunci când coborâți panta pe o pantă mică.În secțiunile în sus, cutia de viteze va încerca și să reducă treptele de viteză, iar de cele mai multe ori funcționează în treptele a 11-a și a 12-a.

Ecran cu informații despre sarcina pe osie a vehiculului

Existența sistemului inteligent de control al vitezei de croazieră de la Duff este foarte ușor de perceput.Acesta va comuta frecvent în modul de rulare neutru pe secțiunile de coborâre și, de asemenea, va acumula viteză pentru a se grăbi în sus înainte de a merge în deal pentru a compensa scăderea vitezei cauzată de urcare.Pe drumul plat, acest sistem de control al vitezei de croazieră nu funcționează cu greu, ceea ce este convenabil pentru șofer să controleze mai bine.În plus, prelungirea cabinei face necesară prelungirea ampatamentului vehiculului.Ampatamentul vehiculului ajunge la 4 metri, iar ampatamentul lung aduce o mai bună stabilitate la volan.

Secțiunea de testare este de 275,14 kilometri în total, cu o viteză medie de 82,7 kilometri pe oră și un consum total de 61,2 litri de combustibil.Conform valorii debitmetrului, consumul mediu de combustibil al vehiculului este de 22,25 litri la suta de kilometri.Cu toate acestea, această valoare este concentrată în principal în secțiunea de croazieră de mare viteză, timp în care viteza medie este foarte mare.Chiar și în porțiunile în sus, consumul maxim de combustibil este de doar 23,5 litri.

În comparație cu Camionul Scania super 500 s testat anterior pe același tronson de drum, consumul mediu de combustibil este de 21,6 litri la 100 de kilometri.Din acest punct de vedere, Duff xg+ este foarte bun la economisirea combustibilului.Împreună cu configurația sa supradimensionată a cabinei, confortul excelent și configurația tehnologică, nu este surprinzător faptul că vânzările sale în Europa sunt în creștere.