Motorul de camion V8 din Scandinavia este singurul motor de camion V8 care poate îndeplini standardele de emisii Euro 6 și național 6. Conținutul și atractivitatea sa de aur sunt de la sine înțelese.Sufletul lui V8 a fost mult timp integrat în sângele Scandinaviei.În lumea opusă, Scania are și o linie de camioane electrice cu emisii complet zero, care pare să fie puțin contrară legendei sale V8.Deci, care este puterea camionului electric Scania?Astăzi vă vom duce să vedeți unul.

Protagonistul articolului de astăzi este acest camion electric Scania P-Series vopsit în alb.Scania a numit această mașină 25 P, dintre care 25 înseamnă că vehiculul are o autonomie de 250 de kilometri, iar P înseamnă că folosește o cabină din seria P.Acesta este un Bev, care reprezintă vehiculul electric cu baterie.În prezent, linia de produse de camioane electrice a Scania a fost extinsă la camioanele cu portbagaj pentru distanțe lungi, iar metoda de denumire este, de asemenea, similară cu aceasta, cum ar fi noile tractoare electrice 45 R și 45 s.Cu toate acestea, aceste două camioane nu ne vor întâlni până la sfârșitul anului 2023. În prezent, camioanele electrice Scania care pot fi cumpărate sunt modele pe distanțe medii și scurte precum 25 P și 25 L.

Modelul actual 25 P adoptă o configurație de propulsie 4×2 cu suspensie pneumatică.Numărul de înmatriculare al vehiculului este OBE 54l, care este, de asemenea, un vechi prieten în fotografiile publicitare ale Scania.Din aspectul vehiculului, poți simți că este un camion Scania autentic.Designul general al feței frontale, farurilor și liniilor vehiculului este stilul camionului Scania NTG.Modelul de cabină al vehiculului este cp17n, care este de la camionul diesel din seria P, cu un aspect superior plat și o lungime a cabinei de 1,7 metri.Când utilizați această cabină, înălțimea totală a mașinii este de numai aproximativ 2,8 metri, permițând vehiculelor să treacă prin mai multe zone.

A fost păstrat și mecanismul de răsturnare a capacului frontal al camionului diesel din seria P.Jumătatea inferioară a capacului frontal poate fi pliată și folosită ca pedală, împreună cu cotiera de sub parbrizul din față, astfel încât șoferul să poată curăța mai comod parbrizul.

Portul de încărcare rapidă este plasat în aripa laterală a capacului frontal din dreapta.Portul de încărcare adoptă portul de încărcare standard european CCS tip 2, cu o putere maximă de încărcare de 130 kW.Este nevoie de aproximativ trei până la patru ore pentru a încărca complet mașina.

Scania a dezvoltat un sistem de aplicații pentru vehicule.Proprietarii de mașini pot folosi aplicația pentru a găsi stații de încărcare din apropiere sau pot monitoriza starea de încărcare a vehiculelor prin intermediul telefoanelor mobile.Aplicația va afișa informații precum puterea de încărcare și energia bateriei în timp real.

Se păstrează funcția de întoarcere înainte a cabinei, ceea ce este convenabil pentru întreținerea componentelor vehiculului.Saltul cu capul înainte adoptă forma electrică.După deschiderea flancului, apăsați butonul de pe telecomandă pentru a finaliza această operațiune.

Deși nu există motor sub cabină, Scania încă folosește acest spațiu și instalează aici un set de baterii de putere.În același timp, aici sunt instalate și controlul electric, invertorul și alte echipamente.Fața este radiatorul sistemului de control al temperaturii bateriei de putere, care corespunde exact cu poziția rezervorului de apă a motorului original, jucând efectul de disipare a căldurii.

Aici este instalat și sistemul de avertizare vocală al vehiculului.Deoarece aproape că nu se aude nici un sunet atunci când camionul electric conduce, acesta nu le poate aminti pietonilor.Prin urmare, Scania a echipat vehiculul cu acest sistem, care va emite un sunet atunci când vehiculul conduce pentru a reaminti trecătorilor să fie atenți la siguranță.Sistemul are două niveluri de volum și se va opri automat când viteza vehiculului este mai mare de 45 km/h.

În spatele pasajului roții din față stânga, este instalat un comutator pentru baterie.Șoferul poate controla deconectarea și conectarea acumulatorului de joasă tensiune al vehiculului prin intermediul acestui comutator pentru a facilita întreținerea vehiculului.Sistemul de joasă tensiune furnizează în principal energie pentru echipamentele din cabină, iluminatul vehiculului și aerul condiționat.

Sistemul de baterii de înaltă tensiune are și un astfel de comutator, care este plasat lângă pachetele de baterii pe ambele părți ale șasiului pentru a controla deconectarea și conectarea sistemului de baterii de înaltă tensiune.

Pe partea stângă și dreaptă a șasiului sunt instalate patru seturi de baterii de putere, plus cel de sub cabină, în total nouă seturi de baterii, care pot oferi o putere totală de 300 kwh.Cu toate acestea, această configurație poate fi selectată numai pe vehiculele cu un ampatament mai mare de 4350 mm.Vehiculele cu un ampatament mai mic de 4350 mm pot alege doar un total de cinci seturi de baterii de putere 2+2+1 pentru a furniza 165 kwh de energie electrică.300 kwh de energie electrică sunt suficiente pentru ca vehiculul să atingă o autonomie de 250 de kilometri, așa că se numește 25 P.Pentru un camion care este distribuit în principal în oraș.Distanța de 250 de kilometri este suficientă.

Pachetul de baterii este, de asemenea, echipat cu o interfață suplimentară de sistem de control al mediului, care poate fi conectată la un echipament mai puternic de control al mediului în condiții meteorologice extreme, oferind un mediu de lucru stabil și adecvat pentru pachetul de baterii.

Acest camion 25 P adoptă un motor central, care antrenează arborele de transmisie și puntea spate printr-o cutie de viteze cu două viteze.Motorul de antrenare adoptă un motor răcit cu ulei cu magnet permanent, cu putere de vârf de 295 kW și 2200 nm și putere continuă de 230 kW și 1300 nm.Având în vedere caracteristicile unice de ieșire ale cuplului motorului și 17 tone GVW al vehiculului, se poate spune că această putere este foarte abundentă.În același timp, Scania a proiectat și o priză de putere electrică de 60 kW pentru acest sistem, care poate conduce funcționarea ansamblului superior.

Axa din spate este aceeași cu camionul diesel din seria P.

Pentru partea de încărcare, acest camion de distribuție de 25 p adoptă încărcarea de marfă fabricată în Fokker, Finlanda, și este echipat cu un sistem de acoperiș reglabil, care se poate extinde până la 70 cm.În zonele cu restricții de înălțime relativ libere, vehiculele pot transporta mai multe mărfuri la o înălțime de 3,5 metri.

Vehiculul este, de asemenea, echipat cu o placă hidraulică din spate pentru a facilita și mai mult operațiunile de încărcare și descărcare a mărfii.

Acestea fiind spuse, să vorbim în sfârșit despre cabină.Modelul cabinei este cp17n.Deși nu există dormitor, există mult spațiu de depozitare în spatele scaunului principal al șoferului.În stânga și în dreapta există câte o cutie de depozitare, fiecare cu o capacitate de 115 litri, iar capacitatea totală ajunge la 230 de litri.

Versiunea diesel a seriei P a instalat inițial un dormitor cu o lățime maximă de numai 54 cm în spatele cabinei pentru ca șoferul să se odihnească în caz de urgență.Totuși, pe versiunea electrică 25 P, această configurație este direct eliminată și schimbată în spațiu de stocare.De asemenea, se poate observa că tamburul motorului moștenit de la versiunea diesel a Serii P este încă păstrat, dar motorul nu se mai află sub tambur, ci acumulatorul este înlocuit.

Tabloul de bord standard al camionului Scania NTG îi face pe oameni să se simtă prietenoși, dar au fost făcute unele modificări.Tahometrul original din dreapta este înlocuit cu un contor de consum de energie electrică, iar indicatorul indică de obicei ora 12.Virajul la stânga înseamnă că vehiculul este în proces de recuperare a energiei cinetice și alte operațiuni de încărcare, iar virajul la dreapta înseamnă că vehiculul produce energie electrică.Contorul prietenos din partea de jos a ecranului central de informații a fost și el înlocuit cu un contor de consum, ceea ce este foarte interesant.

Vehiculul este echipat cu airbag pe volan și sistem de croazieră cu viteză constantă.Butoanele de control ale croazierei cu viteză constantă sunt plasate în zona de control multifuncțională de sub volan.

Când vine vorba de Scania, oamenii se gândesc mereu la sistemul său puternic de motor diesel.Puțini oameni asociază acest brand cu camioanele electrice.Odată cu dezvoltarea protecției mediului, acest lider în domeniul motoarelor cu ardere internă face și pași către transportul cu emisii zero.Acum, Scania a dat primul său răspuns, iar camioane electrice de 25 P și 25 l au fost puse în vânzare.În același timp, a derivat și o varietate de modele, cum ar fi tractoare.Odată cu investiția Scania în noi tehnologii, așteptăm cu nerăbdare dezvoltarea în continuare a camioanelor electrice Scania în viitor.