Cel mai tare subiect din industria vehiculelor comerciale este producția internă de camioane grele europene în China.Marile branduri au intrat din start în etapa sprintului, iar cel care poate prelua conducerea în intrarea pe piață poate prelua inițiativa.

Recent, în cel mai recent anunț al 354-lea lot al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, a apărut modelul autohton Mercedes-benz New Actros al Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD.Acesta este un eveniment de hotar, ceea ce înseamnă că camionul greu Mercedes-benz intern intră oficial în numărătoarea inversă și va fi pus pe piață în ceva timp în 2022. Potrivit anunțului, cineva din aspectul, marca motorului, parametrii motorului și altele aspecte ale înțelegerii și a declanșat o discuție fierbinte asupra configurației motorului.

În primul rând, să fim clari: este o interpretare complet greșită că un camion Mercedes-benz autohton este un motor Foton Cummins.Conform informațiilor publicate anterior de Daimler Trucks, Mercedes-Benz autohton va adopta cea mai recentă strategie de lanț de putere dublu cu motor Mercedes-benz + motor Cummins, oferind în același timp opțiuni mai flexibile pentru lanțul de putere în funcție de nevoile utilizatorului.Acest anunț este doar o alegere de putere a Mercedes Benz autohton și vor exista produse ulterioare cu puterea Mercedes Benz anunțată.

În al doilea rând, în era „camionului greu definit de software”, nu este cuprinzător să interpretezi și să evaluezi un model doar din hardware și poate chiar induce piața în eroare.

Vehiculele comerciale sunt o industrie internațională.Este o tendință inevitabilă de a „cumpăra piese și vinde vehicule întregi la nivel global”.Competitivitatea de bază a produselor nu mai este hardware, ci software.Acest software include standarde de proiectare, standarde de verificare, tehnologie de calibrare software, proces de producție, sistem de control al calității, sistem de service și așa mai departe.Hardware-ul poate fi cumpărat cu bani și putem spune cu mândrie că multe dintre noile fabrici de producție de mașini din China au acum hardware mai avansat decât cele din Europa și America de Nord.Cu toate acestea, software-ul trebuie să fie acumulat timp de câteva decenii, ceea ce reprezintă competitivitatea de bază a unei întreprinderi și nu poate fi cumpărat cu bani.Mai mult, întreprinderile străine nu îl vor vinde și, chiar dacă întreprinderile autohtone îl cumpără, nu îl pot folosi rapid într-o perioadă scurtă de timp.

Cea mai mare îngrijorare este că aceste două motoare de camioane grele Mercedes interne nu sunt seria Benz OM, ci motorul din seria Fukuda Cummins X12, deplasarea de 11.8L, puterea de 410 cai putere, 440 cai putere și 470 cai putere.Este raportat că motorul din seria Fukuda Cummins X12 a fost aplicat într-o serie de potrivire autocamioane grele, iar puterea sa a ajuns la 510 cai putere.În schimb, interne Benz grele card avantaj competitiv în ce?

În prezent, camionul greu Benz intern nu este doar modelul european Benz NOUL Actros în producția din China, ci pe baza condițiilor reale ale drumurilor din China și a scenariilor de utilizare a clienților pentru o NOUA dezvoltare, ansamblul de putere pentru calibrarea spectrului rutier din China, poate satisface nevoile de clienții pe baza puterii pentru a obține cea mai bună economie.În general, performanța dinamică și economică este o pereche de contradicții, în calibrarea performanței dinamice a vehiculului prea proeminent, consumul de combustibil va crește;Puterea și fiabilitatea, durabilitatea este, de asemenea, o contradicție, aceleași piese de capacitate portantă după îmbunătățire, durata de viață a acestuia poate fi redusă, astfel încât motorul european de camion greu cu aceeași cilindree, puterea sa calibrată este în general puțin mai mică decât camionul greu intern, acesta este principiul „mașină mică de cal mare”.

Foton Daimler a înființat o echipă de proiect pentru camioane grele Mercedes-benz autohtone.Pe baza anilor de practică și a investițiilor uriașe în colectarea spectrului rutier pentru multe drumuri principale tipice interne, cercetări aprofundate asupra diferitelor scenarii de utilizare a clienților, se efectuează o analiză iterativă a spectrului rutier colectat pentru a forma condițiile de intrare pentru proiectare și verificare.Luând ca exemplu dezvoltarea scaunului șoferului, spectrul de drum colectat este introdus în tabelul cu șase grade de libertate pentru a simula utilizarea efectivă a condițiilor de drum pentru testare și, în cele din urmă, pentru a asigura confortul, fiabilitatea, durabilitatea scaunului. , siguranță și alți indicatori de performanță comprehensivă.În schimb, multe companii de camioane grele efectuează de obicei doar teste verticale de vibrații în sus și în jos.Prin urmare, aceeași marcă de piese, datorită standardelor de intrare diferite ale întreprinderilor de vehicule comerciale, calitatea și calitatea produselor sale sunt complet diferite.

În ceea ce privește calibrarea grupului de propulsie, Foton Daimler a achiziționat hardware-ul motorului de la Foton Cummins, a calibrat grupul de propulsie în funcție de scenariile de utilizare efectivă ale clienților și de datele din spectrul drumului și a adoptat diferite strategii de economisire a combustibilului în funcție de diferitele condiții ale drumului.Chiar și cu datele de calibrare de 410 CP, poate îndeplini cu ușurință cerințele scenariului de utilizare a logisticii expres de mare viteză pingyuan.Dacă limita de viteză a vehiculului este de 89 km/h, puterea de conducere este de numai 280-320 CP.Datorită puterii maxime limitate, care poate preveni deteriorarea motorului cauzată de suprasarcină, B10 poate atinge 1,8 milioane km.În același timp, motorul camioanelor grele Benz, cutia de viteze, puntea spate sunt toate noi calibrare și, prin controlerul vehiculului de control al programului Mercedes Benz, poate realiza o serie de funcții inteligente pentru a reduce consumul de combustibil.Foton Daimler a cheltuit o mulțime de bani pentru a stabili un centru de verificare perfect în 2015, inclusiv banca vehiculului, care poate colecta intrarea spectrului rutier către computer, fiabilitatea și durabilitatea vehiculului pot fi verificate pe bancă, iar acest mod de testare consistenta este mai mare.

În plus, din punct de vedere al confortului, autocamionul de mare tonaj Benz poate fi echipat cu aer condiționat de parcare, conform anunțului din fotografia din față se poate vedea: în masca din față spate adăugate două ventilatoare electrice.În prezent, deși multe camioane grele autohtone sunt asortate cu aer condiționat de parcare, majoritatea sunt instalate pe acoperișul cabinei.Aer condiționat de parcare și aer condiționat de conducere sunt două seturi de sisteme cu structură simplă, dar conținut tehnic scăzut.Aerul condiționat de parcare de pe acoperiș va crește și rezistența la vânt.Traseul tehnic al camioanelor grele Benz domestice care se potrivesc cu aerul condiționat de parcare este de a împărți condensatorul de aer condiționat (radiator extern) și conducta de aer.Principiul specific este următorul: după ce motorul vehiculului este oprit, bateria de mare capacitate este utilizată pentru a conduce un alt compresor independent și conducta de agent frigorific este comutată.Condensatorul de aer condiționat din fața motorului este încă folosit, dar modul de disipare a căldurii este schimbat de la disiparea căldurii vântului din cap în timpul conducerii la disiparea căldurii suflate a două ventilatoare electrice.Cel mai mare avantaj al aerului condiționat de parcare este gradul ridicat de integrare, greutatea redusă, lipsa creșterii rezistenței la vânt.

Conform analizei de mai sus, anunțul tipului de camion greu Benz autohton este dezvoltat în funcție de condițiile reale de lucru și de scenariile de utilizare ale clienților din China, iar forma de conducere este 6×4 mainstream din China.În schimb, principalele modele europene sunt 4×2 și 6×2R, iar puține modele importate sunt modele 6×4 vândute în Coreea.

Pentru a rezuma, după intrarea în era „camionului greu definit de software”, ar trebui să evaluăm nu numai camionul greu Benz autohton după aspect, piese și alte componente hardware, ci și să vedem sistemul de cercetare și dezvoltare, sistemul de producție și sistemul de service reprezentat de LOGO-ul Mercedes-benz, care reprezintă competitivitatea de bază a camioanelor grele Benz autohtone.Acest lucru se datorează faptului că, în definiția mărcii Mercedes Benz, nu există nicio distincție între camionul greu Benz fabricat în Germania și camionul greu Benz fabricat în China.Atâta timp cât LOGO-ul camionului greu Benz este atârnat, marca sa este aceeași.Conform strategiei dual-power lanț anunțată de Mercedes Benz mai devreme, modelele autohtone echipate cu putere Mercedes Benz vor fi anunțate în continuare.Să așteptăm apariția minunată a mai multor camioane grele Mercedes autohtone!